1) Sensor posición de mariposa de aceleración

Consiste en un reóstato (resistencia variable) cuyo brazo móvil es accionado por el mismo eje donde va montada la mariposa de aceleración.

Cada posición de la mariposa de aceleración corresponde a una posición determinada del contacto que se desplaza por esa resistencia. Funciona de manera similar a los reóstatos accionados por flotador que se usaban, para informar a la unida tablero el nivel de combustible en los tanques de automóviles.

El ángulo electrónico de trabajo es de 96º
El valor de la resistencia es de 2.000 Ohms medido a una temperatura de 20º c.
El voltaje operativo de este sensor es de 5 voltios.
Vida útil por desgaste mecánico hasta 2.000.000 de movimientos.

2) Sensor de presión y temperatura del aire de admisión.

Las variaciones de presión dentro del múltiple de admisión provocadas por la interacción entre el aire que ingresa y la succión que efectúan los pistones, modifican la estructura de una lámina de silicio cambiando el valor de su resistencia en forma directamente proporcional, la ECU envía una señal de 5 voltios hacia este sensor y al medir el voltaje de retorno puede interpretar las variaciones de resistencia originadas por las variaciones de presión.

Para conocer la temperatura se utiliza un thermistor NTC que entra en contacto con el aire de admisión, la resistencia del thermistor varía en gran forma con pequeños cambios en la temperatura del aire.

Voltaje de alimentación de estos sensores: 5 voltios
Resistencia del sensor de temperatura a 20ºc = 2.500 Ohms

3) Sensor HALL del distribuidor

Este sensor informa a la ECU las RPM del motor y la posición de los pistones dentro de los cilindros para sincronizar el salto de chispa en las bujías.

IMPORTANTE: El distribuidor debe estar a punto para que la ECU pueda funcionar correctamente y los cables de bujías correctamente instalados en la tapa del distribuidor según posición del Nº 1 y los demás siguiendo el orden de encendido y respetando el sentido de giro del rotor.

Cuando el pinstón del cilindro Nº 1 está cercano al PMS en la carrera de compresión, el rotor del distribuidor queda orientado hacia una mesca que está grabada en el cuerpo del distribuidor.

4) Sensor de temperatura para refrigerante del motor

Este sensor posee un thermistor NTC que varía en gran forma su resistencia con pequeños camibos de temperatura.

La ECU alimenta este sensor con una tensión de 5 voltiosy mide el voltaje de retorno para conocer el valor de la resistencia del thermistor y por tanto la temperatura a la que se encuentra el fluído refrigerante del motor.

Resistencia nominal a 20ºc = 2.500 Ohms
Máxima cantidad de corriente que pasa a través del sensor: 5 mA
Respuesta de variación de resistencia en agua: 15 segundos.

5) Sensor de oxígeno en gases de escape.

Este sensor mide la proporción de oxígeno en los gases de escape y su funcionamiento es similar a una pila de Volta. Llamado también sonda Lambda, funciona comparando la proporción de oxígeno existente dentro de los gases de escape en comparación al porcentaje de oxígeno que se encuentra en la atmósfera que rodea el motor.

Esta información es utilizada por la ECU para efectuar ajustes en el tiempo que están abiertos los inyectores como mediio para controlar la proporción de aire/nafta que ingresa a los cilindros.

Temeratura de funcionamiento: por encima de 250ºc.
Vida de sus componentes en condiciones normales: 160.000 km.

6) Sensor de detonación.

Este sensor funciona por la vibración que provocan las detonaciones dentro de la cámara de combusión del motor que, mediante un piezoeléctrico son transformadas en señales eléctricas que informan a la EUC de tal situación.

La ECU atrasa el momento de encendido hasta que las señales de este sensor desaparecen y regresa el punto de encendio a sus valores normales gradualmente en centésimas de sgundo.

Rango frecuencia de trabajo de 1 Khz hasta 20 Khz.