Ralenti: el ralentí o moderacion en los motores a inyección es mucho más estable que en los motoroes a carburación, porque la unidad de control varía tanto la proporción de nafta y aire que ingresa a los cilindros (variando la apertura del motor de paso y el tiempo de apertura de los inyectores) como el punto de encendido.

Si mediante una lámpara de puesta a punto se observa la referencia en el volante con el motor moderando, comprobaremos que a diferencia de los motores a carburador la marca no queda estática sino que está en contínua corrección. Esto no constituye un defecto sino que la forma en que la ECU mantiene las RPM de ralentí estables aunque varíe la carga (esfuerzos que debe efectuar el motor).

Por ello aunque el alternador esté generando el máximo o estemos recorriendo una calle en primera sin tocar el pedal del acelerador, el motor no se apaga y las RPM del motor se mantienen estables.

Estrategias: La ECU utiliza la información de varios sensores al mismo tiempo para accionar los diferentes actuadores.

El software prevee que el motor funcione con la proporción de aire-nafta adecuada a cada momento y necesidad del motor.

Es un error considerar que la ECU intenta que el motor funcione siempre con una proporción de aire-nafta ideal o químicamente correcta (14,8 partes de aire por una de nafta); porque si ello se diera el motor no arrancaría en frío y no respondería cuando se desea acelerar ràpidamente el vehículo.

Si algún sensor o su conexionado falla y no envía información a la ECU, esta entra en estrategia de emergencia y con la información de otros sensores o por datos acumulados en sus memorias acciona los actuadores que le permiten al motor funcionar en forma provisoria hasta llegar a un servicio especializado donde puedan identificar y repara la anomalía.

Fallas: Las falla en el sistema electrónico son casi siempre provocadas por intervenciones inapropiadas del conductor, terceras personas o por falta de mantenimiento.

Ante alguna falla lo primero que deberemos efectuar es un correcto diagnóstico para identificarla y proceder a ubicar la causa que la motivó.

Causas más frecuentes de fallas en equipos de inyección electrónica en Uruguay:

▪ Contaminación de gasolina (nafta) del tanque con gasoil, agua, suciedad u otros productos; uso de combustible de octanaje inadecuado o con plomo.
▪ Instalación de alarmas y sistemas inmovilizadores que alteran e interfieren el normal funcionamiento electro-electrónico del sistema
▪ Desconexión de algún terminal de batería, alternador o regulador de voltaje con el motor en marcha.
▪ Sobrecarga eléctrica del sistema por: soldaduras, cargadores de batería en proceso de carga rápida o arrancador, utilización de baterías en serie con la del vehículo o regulador de voltaje del alternador defectuoso.
▪ Instalación o uso de sistemas de comunicación inalámbrico que con sus señales interieren con el equipamiento electrónico.
▪ Cables de encendido (bujías y bobina) con excesiva resistencia (por uso prolongado), con el aislante deteriorado y fugas a masa o durante una prueba de funcionamiento sin que el alto voltaje se decargue a masa.
▪ Bujías con excesivo uso y desgaste o no resistivas.
▪ Tapa de distribuidor y rotor fuera de servicio por daños o excesivo kilometraje.
▪ Presencia de humedad en ECU, caja de fusibles, distribuidor, bobina, cables de alta tensión, conectores y chicotes.
▪ Filtro de combustible obstruido por excesivo kilometraje o por falta de cuidades al abastecer de combustible la unidad.
▪ Filtro de aire o sistema de admisión obstruido total o parcialmente.
▪ Falta de hermeticidad en sistema de admisión de aire.
▪ Línea de escape con fugas u obstruída.
▪ Sobrecalentamiento de la ECU en hornos de secado de pintura.
▪ Instalación de accesorios no compatibles con el equipo electrónico.
▪ Conexión y desconexión de equipos eléctricos con la llave de contacto encendida (ON).
▪ Utilizar téster para medición (multímetro) o pilotos cuya corriente llegue a la ECU
▪ Suciedad y óxido entre contactos de terminales, conexiones, caja de fusibles y conector de ECU.
▪ Cortocircuitos entre conductores con difrencia de voltaje o a masa.
▪ Tocar los contactos (pins) de la ECU con los dedos.