1. Características

Estos motores vienen equipados con sistema de inyección electrónica multipunto, encendido electrónico sistema HALL y distribución de alto voltaje mediante bobina, tapa de distribuidor, rotor, cables de alta tensión, boboina y bujías.

2. Sensores

El software empleado reacciona en base a la información que transmiten los sensores a la Unidad Electrónica de Control (ECU)

Los sensores son dispositivos que tranforman cambios físicos en señalaes eléctricas que puedan ser interpretadas por los dispositivos de entrada de el microprocesador (ECU).

Los principales sensores en este sistema son:

Sensor posición de mariposa de aceleración, esta constituye la principal conexión entre la ECU y el conductor de forma tal, que ella interpreta a través de este sensor la voluntad del conductor.

Sensor de presión en múltiple admisión, informa a la ECU los cambios surgidos dentro del múltiple de admisión para establecer la cantidad de aire que ingresa hacia los cilindros en cada momento de marcha del motor.

Sensor de temperatura del aire de admisión, informa a la ECU la temperatura a la que ingresa el aire hacia los cilindros, porque esa temperatura incide en la proporción de oxígeno que ingresará junto con el aire.

Sensor HALL del distribuidor, informa a la ECU las RMP a que gira el cigueñal, la posición de los pistones dentro de los cilindros para coordinar el salto de chispa para cada cilindro.

Sensor de temperatura líquido refrigerante del motor, informa a la ECU las variaciones en la temperatura del motor para facilitar la puesta en marcha con motor frío (enriqueciendo la mezcla) y normalizándose a medida que el mtoro alcanza la temperatura de funcionamiento adecuada.

Sensor de oxígeno para gases de escape, informa a la ECU la proporción de oxígeno en los gases de escape como forma de medir la eficiencia de la combustión dentro del motor y efectuar correcciones.

Sensor de detonación (Knock sensor) informa a la ECU el momento en que se registran detonaciones dentro de la cámara de combustión del motor para que la ECU atrase el encendido en forma momentánea y disminuír este efecto que de propagarse afectaría la duración del motor.

Sensor de velocidad del vehículo, informa a la ECU la velocidad a la que se desplaza el vehículo para adoptar diferentes estrategias de funcionamiento.

3. Actuadores

Los actuadores son dispositivos que transforman señales eléctricas en cambios físicos y los principales de este sistema son:

Inyectores de combustible, estos regulan la proporción de nafta presente en el aire que ingresa a los cilindros.

El inyector recibe nafta presurizada y posee una válvula que normalmente se mantiene cerrada por acción de un resorte. Cuando la ECU energiza la bobina del inyector, el campo magnético que se crea levanta la válvula venciendo la oposición del resorte para que el combustible salga pulverizado hacia el múltiple, en zona cercana al cuello de la válvula de admisión de cada cilindro. El tiempo que se mantiene energizado la bobina del inyector determinará la cantidad de nafta que ingresará al aire que se dirige hacia los cilindros.

Bobina de encendido, es un transformador elevador de tensión que funciona exclusivamente a la interacción de campos magnéticos.

Motor de paso, es un motor eléctrico de avance y reversa que acciona una válvula con la que se regula el pasaje de aire por fuera de la mariposa de aceleración (por yn by-pass) y se utiliza para mantener estable el ralentí y funciona desde bajas hasta medias RPM del motor.

Válvula para purga del Canister, para disminuir la emisión de gases HC (vapor de nafta) a la atmósfera, provenientes del tanque de combustible y del cárter del motor, el tanque no posee respiración libre y al igual que la ventilación del cárter funcionan en circuito cerrado. El depósito de Canister concetra el gas HC y en determinados momentos la ECU -a través de la válvula de purga- descarga esos gases en el múltimple de admisión para que el mismo motor los queme transformándolos en gases menos tóxicos.

Bomba de combustible: sumergida en el tanque de combustible bombea la nafta del tanque hacia las cañerías para su filtrado y posterior alimentación a la rampa de inyectores, el exceso vuelve al tanque por la cañería de retorno.

Relé principal, alimenta eléctricamente la ECU y otros dispositivos

Relé de bomba de combustible, alimenta eléctricamente la bomba de combustible y otros circuitos.